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圓桌辯論:大算力時(shí)代下的芯片挑戰

發(fā)布時(shí)間:2022-03-26 作者:芯擎科技

3月23日,在機器之心「AI科技年會(huì )」的同期,舉辦了行業(yè)領(lǐng)袖大會(huì )「首席智行官大會(huì )」的線(xiàn)上大會(huì )。芯擎科技董事兼CEO汪凱博士作為重量級“智行官”,與智能出行領(lǐng)域的其他幾位領(lǐng)軍人物,齊聚“大算力時(shí)代下的芯片挑戰”圓桌對話(huà),進(jìn)行了針對汽車(chē)芯片和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的思想碰撞,并分享了他們對于智慧出行的洞察。參加此次圓桌辯論直播的嘉賓還包括黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣、寒武紀行歌執行總裁王平、路特斯科技副總裁及智能駕駛業(yè)務(wù)線(xiàn)負責人李博。


讓我們一同來(lái)回顧一下汪凱博士在“大算力時(shí)代下的芯片挑戰”圓桌對話(huà)上的重磅觀(guān)點(diǎn):

 

    主持人提問(wèn):現在,特斯拉、小鵬等主機廠(chǎng)都在追求自動(dòng)駕駛軟件全棧自研,特斯拉還在自研芯片,傳聞蔚來(lái)也要這么做,您如何看待這種情況?未來(lái)芯片企業(yè)與主機廠(chǎng)的關(guān)系會(huì )如何發(fā)展?

    汪博士:

近年來(lái),汽車(chē)電子電氣架構轉型升級,汽車(chē)“新四化”持續拉動(dòng)車(chē)規級芯片朝著(zhù)更大算力、更低功耗發(fā)展,此外,“軟件定義汽車(chē)”的趨勢顯著(zhù),軟硬深度融合才是未來(lái)智能汽車(chē)的大方向。當前汽車(chē)市場(chǎng)更注重軟件與硬件融合創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)鏈開(kāi)放共融。在芯片和算法等底層核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)中,主機廠(chǎng)也扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色,朝向芯片、軟件、整車(chē)全面覆蓋的技術(shù)型企業(yè)轉型升級。

所以我們看到,繼智能手機品牌紛紛下場(chǎng)造芯之后,主機廠(chǎng)又掀起了一場(chǎng)自研芯片的熱潮。芯片自研的動(dòng)機來(lái)自?xún)煞矫妫?

(一)一是持續兩年的汽車(chē)芯片短缺打破了全球半導體產(chǎn)業(yè)鏈的平衡,主機廠(chǎng)越來(lái)越意識到掌握核心技術(shù)的重要性,更加關(guān)注供應鏈的多樣性,保證供給安全;

(二)另一方面,目前大多數廠(chǎng)商關(guān)注和研發(fā)的都是車(chē)載高算力芯片,而非傳統意義的汽車(chē)芯片。隨著(zhù)汽車(chē)電子電氣架構逐漸升級,每輛車(chē)中搭載芯片的數量和價(jià)值不斷增加,對核心芯片的算力和性能要求也越來(lái)越高,傳統汽車(chē)芯片供應商提供的芯片越來(lái)越難以滿(mǎn)足主機廠(chǎng)對于產(chǎn)品的迭代速度、成本和性能要求。很多主機廠(chǎng)希望更早參與到芯片硬件的定義階段,這也證明了高算力汽車(chē)芯片是汽車(chē)廠(chǎng)商的核心競爭力,從而獲得更多的優(yōu)勢,實(shí)現差異化競爭。

同時(shí),主機廠(chǎng)自研芯片同樣會(huì )面臨很多挑戰:

(一)一是芯片研發(fā)門(mén)檻高,人才短缺。一旦走彎路,主機廠(chǎng)將會(huì )面臨巨額資金損失和市場(chǎng)規劃的紊亂,前期投入與回報率不成正比;

(二)另外,汽車(chē)電子與消費電子不同,對芯片的性能、功耗、可靠性要求更高,需要完成車(chē)規級認證;產(chǎn)品門(mén)檻高、周期長(cháng)、投入大,僅僅依靠一個(gè)品牌的車(chē)輛或者車(chē)型不足以收回投入;

(三)回顧歷史,任何一家成功的汽車(chē)半導體企業(yè)都是產(chǎn)品在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的成功,而不是僅在一家廠(chǎng)商的成功;要想推出極有競爭力的產(chǎn)品,需要開(kāi)放的心態(tài)和包容的產(chǎn)品體系,提煉出下有眾多車(chē)廠(chǎng)的共性需求,滿(mǎn)足大家的長(cháng)遠規劃,這樣的產(chǎn)品才能夠有長(cháng)期高效的競爭力。

下面,我也想談?wù)勑厩婵萍荚谶@方面的實(shí)踐:

芯擎科技于2018年由億咖通科技和安謀中國等公司共同出資成立,在北京、上海和美國均設有研發(fā)中心,主要是設計開(kāi)發(fā)先進(jìn)的汽車(chē)電子核心芯片。芯擎科技已于去年6月成功流片并于同年12月10日推出了首款車(chē)規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”?!褒堹椧惶枴痹谠O計、工藝和性能等方面達到和超過(guò)目前國際市場(chǎng)上最先進(jìn)的產(chǎn)品,并將于今年第三季度實(shí)現量產(chǎn)。

一個(gè)芯片公司的核心資源是人才和技術(shù)。芯擎科技的團隊同時(shí)具備高端服務(wù)器芯片和傳統汽車(chē)芯片開(kāi)發(fā)經(jīng)驗和量產(chǎn)案例,大部分研發(fā)人員擁有15+年的頭部企業(yè)工作經(jīng)驗。芯擎科技規劃提供“智能座艙芯片、自動(dòng)駕駛芯片、車(chē)載中央大腦芯片”三條產(chǎn)品線(xiàn),覆蓋完整的汽車(chē)核心處理器解決方案。

早在芯片設計之初,芯擎科技就邀請了包括吉利在內的多家中外汽車(chē)廠(chǎng)商積極參與,以解決市場(chǎng)現有產(chǎn)品的不足,提升產(chǎn)品競爭力,確保其規格能夠滿(mǎn)足車(chē)廠(chǎng)中長(cháng)期的發(fā)展規劃,提供更貼合車(chē)企需求的服務(wù),從應用場(chǎng)景角度提升企業(yè)以及客戶(hù)的競爭力。在與上下游企業(yè)緊密的討論合作后,芯擎規劃了符合市場(chǎng)需求的高性能汽車(chē)電子芯片系列產(chǎn)品,提供生態(tài)完整的解決方案,快速實(shí)現產(chǎn)品的市場(chǎng)化應用。

芯擎科技本月初期剛剛獲得一汽集團的戰略投資,雙方將在車(chē)規級、高算力芯片領(lǐng)域展開(kāi)合作,提升一汽集團旗下品牌汽車(chē)在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的自主創(chuàng )新,共同推進(jìn)汽車(chē)芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。

同時(shí),我們也不斷受到了資本市場(chǎng)的高度認可,特別是來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈資金的青睞,包括車(chē)廠(chǎng)、Tier 1、集成電路行業(yè)基金和國家級創(chuàng )新基金。與產(chǎn)業(yè)鏈資本的深度合作可以使芯擎能夠更加深入準確了解更廣的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、客戶(hù)需求以及發(fā)展規劃,從產(chǎn)品、生態(tài)角度更全面的助力合作伙伴的發(fā)展,實(shí)現多贏(yíng)。芯擎科技后續將會(huì )攜手全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴,在資本、產(chǎn)品、應用等領(lǐng)域展開(kāi)全方位的深入合作。


主持人提問(wèn):L5自動(dòng)駕駛/「去指令化智能座艙」芯片的性能到底要達到什么程度?峰值算力又是否是評價(jià)芯片的首要指標?

    汪博士:

        自動(dòng)駕駛進(jìn)入算力角逐時(shí)代,高算力自動(dòng)駕駛芯片是確定趨勢。實(shí)現L5級別,即完全的自動(dòng)駕駛,車(chē)輛需要識別路面上的行人、車(chē)輛、路標等巨量信息,并作出瞬時(shí)的判斷和決策,這就需要我們的芯片設計不但在算力方面,還要在算法和系統設計方面相輔相成,來(lái)實(shí)現足夠的算力和架構革新。

L5自動(dòng)駕駛級別的芯片架構與L2-L4相比需要顛覆性的改變,與其說(shuō)它是一個(gè)車(chē)載芯片,不如說(shuō)它更像一個(gè)車(chē)規級的大型數據中心服務(wù)器架構,在算力、芯片架構、功耗和工藝制程等方面都需要革命性的演進(jìn)。

在算力的提高方面,需要CPU、DPU和存儲的匹配。L5自動(dòng)駕駛芯片應該具備的特性包括:CPU的算力達到500K DMIPS之上,NN的Int8算力能力達到1000Tops之上,內存帶寬和功能安全島設計等都需要滿(mǎn)足更高要求等。同時(shí),面向更加多樣性的感知系統提升,以及數據信息安全的要求,芯片的ISP處理能力、編解碼能力和網(wǎng)絡(luò )傳輸能力都需要提升。此外,芯片的功耗,制程和良品率是永恒話(huà)題,先進(jìn)制程對L5算力芯片的量產(chǎn)也至關(guān)重要,5nm-3nm車(chē)規工藝的成熟決定L5算力芯片的市場(chǎng)空間。

   

    主持人提問(wèn):您認為汽車(chē)缺芯將延續多久?甚至我們是否會(huì )與這種情況長(cháng)期共存?

    汪博士:

汽車(chē)缺芯還沒(méi)到真正緩解的時(shí)候。2020年疫情蔓延全球,導致汽車(chē)消費市場(chǎng)需求下降,并快速傳導到上游芯片行業(yè),致使原本用于汽車(chē)芯片生產(chǎn)的產(chǎn)能被抑制。而后疫情時(shí)代,汽車(chē)消費市場(chǎng)快速恢復,讓上游產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有足夠的反應時(shí)間,被疫情延后的汽車(chē)消費需求疊加新的汽車(chē)消費需求,導致消費市場(chǎng)需求激增。而制造端因疫情減產(chǎn)后,產(chǎn)能大幅下降,上游半導體企業(yè)通常只會(huì )有限地擴充產(chǎn)能,因為由疫情原因造成了短期產(chǎn)能短板,如果大幅度擴產(chǎn),不僅存在擴產(chǎn)面臨的采購增加的問(wèn)題,還有需求緩解后產(chǎn)能利用的問(wèn)題。因此,一增一降使得需求端的增速可能變成數倍的增長(cháng),而產(chǎn)能的增加又是一個(gè)緩慢的過(guò)程,新增的需求只能不斷延后。從整個(gè)芯片行業(yè)來(lái)講,汽車(chē)芯片短缺行情還沒(méi)到真正得到緩解的時(shí)候。

在2021年芯片短缺的背景下,從國際上看,我們依然看到特斯拉、通用和福特創(chuàng )造了有史以來(lái)最好的業(yè)績(jì),這得益于他們在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的策略性投入和元器件供應的充足。由此我們也看到,芯片供應的本地化是一個(gè)趨勢。

目前汽車(chē)行業(yè)在加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域發(fā)展,對以智能座艙芯片和自動(dòng)駕駛芯片為代表的高算力汽車(chē)芯片的需求會(huì )越來(lái)越多。芯擎科技推出的“龍鷹一號”智能座艙芯片,不僅基于現階段對于車(chē)機功能的滿(mǎn)足,還考慮到未來(lái)OTA升級的需求。這是我們選擇7nm先進(jìn)工藝的重要原因。目前很多芯片企業(yè)的投入都在向更先進(jìn)制程的工藝轉變,我相信,高算力芯片的市場(chǎng)潛力巨大,芯擎科技將致力于成為中國高端汽車(chē)芯片的引領(lǐng)者,打造最領(lǐng)先的產(chǎn)品,在技術(shù)支持上和產(chǎn)能供應上與車(chē)企緊密配合,為國產(chǎn)汽車(chē)智能化發(fā)展做出貢獻。




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