在全球缺芯的持續影響下,國產(chǎn)車(chē)載芯片該如何破局?
01-缺芯困局
目前來(lái)看,汽車(chē)缺芯問(wèn)題已經(jīng)出現緩解,但今年實(shí)現完全恢復的可能性不大,如果疫情不能夠得到有效的控制,讓工廠(chǎng)再度陷入停產(chǎn),那缺芯問(wèn)題可能還要持續的更久一些。
02-國產(chǎn)芯片的機遇
對于國內芯片廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),我國的汽車(chē)市場(chǎng)容量足夠大。雖說(shuō)由于疫情等原因,過(guò)去幾年汽車(chē)銷(xiāo)量有所下降,但我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續11年位居全球第一,2021年1-6月,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1256.9萬(wàn)輛和1289.1萬(wàn)輛,同比增長(cháng)24.2%和25.6%。2020年汽車(chē)芯片市場(chǎng)規模也達到了8000億元。
此外,全球芯片產(chǎn)業(yè)逐步向亞洲轉移的趨勢,也讓全球芯片巨頭在國內布局的力度加大,毫無(wú)疑問(wèn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球重要集聚地之一。與海外供應鏈不同,國內疫情防控效果顯著(zhù),國內晶圓廠(chǎng)生產(chǎn)如常,也帶動(dòng)了國內芯片企業(yè)在缺芯形勢下,仍具有產(chǎn)能優(yōu)勢。
龐大的市場(chǎng)誘惑下,催生技術(shù)的突破。在汽車(chē)“新四化”(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的發(fā)展驅使下,汽車(chē)芯片開(kāi)始不斷釋放潛力。人工智能、5G、智能傳感器等新一代信息技術(shù),推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。
近年來(lái),國際形勢的變化也對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈自主性提出的新要求,國產(chǎn)車(chē)載芯片領(lǐng)域備受關(guān)注。汽車(chē)制造業(yè)屬于重工業(yè),是體現國家實(shí)力的重要標志。承接車(chē)輛以及整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò )重要數據處理、存儲和傳輸作用的車(chē)載芯片,更是供應鏈安全中的重中之重。國產(chǎn)車(chē)載芯片也因此迎來(lái)發(fā)展的黃金期。
因此,在汽車(chē)電子架構重構與全球缺芯,國產(chǎn)芯片迎來(lái)曙光的雙重機遇下,國內掀起汽車(chē)芯片熱潮。眾多車(chē)企紛紛宣布造芯或投資芯片企業(yè),自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片創(chuàng )業(yè)公司涌現。
02-國產(chǎn)芯片的破局策略
如今不少汽車(chē)芯片廠(chǎng)商在尋求突破,希望在產(chǎn)能緊缺時(shí)把握機遇,實(shí)現車(chē)規級突破,打入整車(chē)廠(chǎng)供應鏈,分得汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕?!叭毙尽眴?wèn)題也反映出車(chē)用芯片自主替代的強烈趨勢,這為國內車(chē)用芯片廠(chǎng)商帶來(lái)市場(chǎng)滲透機遇。從我國汽車(chē)芯片的布局來(lái)看,共有三類(lèi)企業(yè)在尋求破局:
芯片廠(chǎng)商的車(chē)規級突破。不少傳統芯片廠(chǎng)商在芯片實(shí)現了車(chē)規級認證的突破,一般來(lái)說(shuō),整車(chē)廠(chǎng)的供應鏈都較為穩定,而缺芯影響了汽車(chē)的正常生產(chǎn),讓整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始尋找更多國產(chǎn)芯片供應商。近幾年,國內一些非汽車(chē)芯片廠(chǎng)商開(kāi)始實(shí)現車(chē)規級的突破,也紛紛表示開(kāi)始與整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始密切合作,未來(lái)幾年將會(huì )陸續得到上路的“初體驗”。
初創(chuàng )汽車(chē)芯片的突破。最近幾年,國內有不少汽車(chē)芯片初創(chuàng )企業(yè),團隊經(jīng)驗豐富,成立沒(méi)幾年就實(shí)現了智能座艙甚至自動(dòng)駕駛芯片的量產(chǎn)。一些企業(yè)會(huì )選擇與車(chē)企進(jìn)行戰略合作,從而打入整車(chē)廠(chǎng)供應鏈中。從初創(chuàng )汽車(chē)企業(yè)的官宣的動(dòng)作來(lái)看,正在逐漸實(shí)現上車(chē)上路,在汽車(chē)芯片混沌之際,實(shí)現突破。
傳統車(chē)企的自我突破。傳統車(chē)企中有部分車(chē)企采用自研方式,有些車(chē)企與半導體廠(chǎng)商或創(chuàng )業(yè)汽車(chē)芯片公司達成戰略合作。比如,北汽產(chǎn)投與Imagination合資成立北京核芯達科技有限公司;上汽與英飛凌合資組建IGBT企業(yè)上汽英飛凌汽車(chē)功率半導體(上海)有限公司;吉利集團控股的億咖通科技與Arm中國合資建立了湖北芯擎科技。
這些合資成立的企業(yè)剛創(chuàng )立沒(méi)幾年,如上汽英飛凌成立于2018年,核芯達成立于2020年,芯擎成立于2019年。得益于背后合資企業(yè)的強大的技術(shù)積累,他們年限雖短,成績(jì)卻斐然。其中最新消息,芯擎近日宣布國內首款車(chē)規級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片并一次性點(diǎn)亮。
芯擎算是初創(chuàng )企業(yè)的典型,新聞稿中提及的幾點(diǎn)內容反應出一個(gè)時(shí)代的技術(shù)實(shí)力。如歷時(shí)兩年多開(kāi)發(fā)出7nm車(chē)規級高算力SoC智能駕艙芯片;芯片內置國密算法引擎的信息安全模塊;采用達到ASIL-D標準的安全島設計,并通過(guò)AEC-Q100 Grade3級別車(chē)規芯片認證;內置CPU,GPU,VPU,DPU以及DSP集群以及NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理器。
在“缺芯”的后時(shí)代中,突破已經(jīng)成為了國內汽車(chē)芯片廠(chǎng)商的關(guān)鍵詞。市場(chǎng)本身的容量突破,技術(shù)層面的先進(jìn)突破,企業(yè)層面的戰略突破,都在改變著(zhù)市場(chǎng)格局。在時(shí)間和技術(shù)上搶占汽車(chē)芯片的至高點(diǎn),等國內芯片企業(yè)逐漸布局成熟,新的市場(chǎng)格局也將形成。彼時(shí),國內汽車(chē)芯片廠(chǎng)商也將會(huì )有一定的話(huà)語(yǔ)權。