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在產(chǎn)業(yè)深度變革中力求掌握自主性

發(fā)布時(shí)間:2021-02-19 作者:集微網(wǎng)

【編者按】魔幻的2020年終于走完,期待已久的2021年如期而至?;仡?/span>2020,疫情深刻地影響了全球半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,更加劇了國際形勢的復雜變遷,自主可控、貿易保護主義、去全球化成為關(guān)注焦點(diǎn);與此同時(shí),政策和資本持續加持,線(xiàn)上辦公/教育、新能源汽車(chē)等新興應用落地開(kāi)花。在2021年到來(lái)之際,《集微網(wǎng)》特推出【2020-2021年度專(zhuān)題】,圍繞熱點(diǎn)話(huà)題、熱門(mén)技術(shù)和應用、重大事件等多維度梳理,為上下游企業(yè)提供參考鏡鑒。本期企業(yè)視角來(lái)自湖北芯擎科技有限公司(下稱(chēng)“芯擎科技”)。

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集微網(wǎng)報道 一系列變局正在觸發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新震蕩。一方面新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)市場(chǎng)向好,國內外科技巨頭爭先恐后,紛紛重兵壓陣押注智能汽車(chē)領(lǐng)域;另一方面,汽車(chē)芯片缺貨愈演愈烈,導致全球多家整車(chē)廠(chǎng)部分車(chē)型處于停產(chǎn)狀態(tài)。隨著(zhù)汽車(chē)智能化的不斷演進(jìn),加上全球芯片短缺問(wèn)題日益凸顯,芯片保供成為新的持久戰,中長(cháng)期的國產(chǎn)化芯片替代方案逐漸變成國內汽車(chē)廠(chǎng)商的選擇,對國產(chǎn)芯片供應商來(lái)說(shuō)迎來(lái)了絕佳的發(fā)展機遇。依托吉利集團和安謀的強大背景,湖北芯擎科技有限公司具備國際高度視野和中國“芯”的使命感,將如何在這一時(shí)代浪潮中中流擊水?

在產(chǎn)業(yè)深度變革中掌握自主性

厘清大勢,才能走得長(cháng)遠。
2020年以來(lái),在中美高科技競爭和半導體全球短缺的背景下,中國的半導體行業(yè)進(jìn)入自主發(fā)展的蓬勃階段,就如同上世紀90年代的美國,半導體創(chuàng )業(yè)公司層出不窮,并且覆蓋了全產(chǎn)業(yè)鏈的各類(lèi)產(chǎn)品技術(shù),人才尤其是高端人才競爭白熱化。
湖北芯擎科技有限公司CEO汪凱博士判斷,2021年將會(huì )延續這樣的趨勢,有三大值得注意的動(dòng)向:一是中美兩國關(guān)于半導體政策的持續博弈,或會(huì )逐漸形成不同的技術(shù)或標準陣營(yíng);二是中國資本市場(chǎng)能否聚焦真正有技術(shù)產(chǎn)品和市場(chǎng)的企業(yè),避免產(chǎn)生集體性的資本泡沫;三是中國自主技術(shù)突破和國際間合作的平衡。

而在全球疫情中率先實(shí)現全面控制和經(jīng)濟復蘇的中國,不僅走出了疫情“陷阱”,更催化了一些新興和領(lǐng)先的下游應用市場(chǎng),實(shí)現了聚焦式的成長(cháng)。

這將進(jìn)一步激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的重構。汪凱對此指出,一方面2020年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逆勢得到發(fā)展,整個(gè)中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)量占據全球的一半左右,前幾年產(chǎn)業(yè)鏈上催生了比亞迪、寧德時(shí)代等一批電池、電控巨頭。在2021年伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,將會(huì )繼續催生出一批聚焦于新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)的潛力芯片企業(yè)。同時(shí),隨著(zhù)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的推進(jìn),國產(chǎn)造車(chē)新勢力和頭部汽車(chē)企業(yè)參與的半導體公司將會(huì )在這波產(chǎn)業(yè)變革中實(shí)現更快的發(fā)展。另一方面,疫情的持續對于人們日常工作、生活產(chǎn)生了不小的影響和改變,數據中心、人工智能、無(wú)人配送、醫療以及服務(wù)機器人等產(chǎn)業(yè)在疫情影響下反而得到了不小的成長(cháng)。隨著(zhù)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也將進(jìn)一步促進(jìn)圍繞這些領(lǐng)域的國產(chǎn)核心芯片企業(yè)的發(fā)展。

在內外交織的因素影響下,供應鏈整合的熱門(mén)話(huà)題再次成為“焦點(diǎn)”?!耙哉?chē)制造企業(yè)為例,汽車(chē)智能化越來(lái)越復雜,產(chǎn)量占比越來(lái)越大,質(zhì)量要求越來(lái)越高,供應鏈體系的競爭力成為車(chē)企核心競爭力之一,打造可靠而優(yōu)質(zhì)的供應鏈成為眾多車(chē)企追求的目標?!?/span> 汪凱直言道。
實(shí)現這一目標,無(wú)疑提出了新的命題。汪凱認為,不論是自研芯片的開(kāi)發(fā)也好,復雜生態(tài)環(huán)境的搭建也好,以及自動(dòng)化生產(chǎn)制造能力都必須掌握在國內車(chē)企自己手中,否則會(huì )導致供應鏈的危機以及技術(shù)方案更新?lián)Q代的滯后,進(jìn)而影響整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的健康持續發(fā)展。

軟硬件融合才是自研芯片基礎

無(wú)疑,2021年亦是汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛逐漸邁向成熟的新節點(diǎn),技術(shù)的進(jìn)階將進(jìn)一步締造新價(jià)值。
汪凱提及,更看好傳感器融合、系統級封裝、第三代半導體和汽車(chē)域架構方面的技術(shù)突破和應用。
同時(shí),新的技術(shù)需要與具體應用相結合,在這一波汽車(chē)技術(shù)革命的浪潮中,那些與具有自主研發(fā)能力的整車(chē)廠(chǎng)緊密深度配合的芯片企業(yè)往往能夠更好地理解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的節奏和需求。汪凱的看法是,汽車(chē)半導體公司應著(zhù)力將這些新技術(shù)如汽車(chē)域架構、高性能計算、chiplet(芯粒)、感知融合、深度學(xué)習算法等應用于自己的芯片中,以提升汽車(chē)廠(chǎng)商整體芯片解決方案的競爭力,滿(mǎn)足汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化、自動(dòng)化的需求。
顯然,這對汽車(chē)半導體廠(chǎng)商的要求亦“水漲船高”。汪凱強調,只有打通上下游,根據客戶(hù)需求出發(fā),找到通用芯片解決方案和專(zhuān)用設計的軟件,這種軟硬件整合才是打造自研芯片、實(shí)現超高數據處理效能的基礎。
面對全行業(yè)面臨晶圓代工產(chǎn)能告急、封測及芯片價(jià)格普漲、交期延長(cháng)的現象,各大半導體設計企業(yè)如何各顯神通,以期拿到合適產(chǎn)能保證客戶(hù)不“斷糧”成為頭等大事。汪凱對此很從容地說(shuō),目前國內市場(chǎng)上確實(shí)在芯片生產(chǎn)制造的主要環(huán)節都出現了所述問(wèn)題,但仔細分析下來(lái),產(chǎn)能瓶頸主要還是聚焦在40nm、28nm等數字工藝,以及被長(cháng)期廣泛應用的模擬工藝上;同時(shí)產(chǎn)能的緊缺大部分是發(fā)生在國內,而對于7nm、5nm等先進(jìn)工藝,由于芯片研發(fā)企業(yè)門(mén)檻高、產(chǎn)品投入大、技術(shù)能力要求高等原因,反而晶圓廠(chǎng)更歡迎有實(shí)力的先進(jìn)芯片設計企業(yè)來(lái)進(jìn)行合作。由于芯擎科技的第一代產(chǎn)品是7nm工藝的車(chē)規智能座艙芯片,在國內屬于首創(chuàng )和技術(shù)突破,目前還沒(méi)有遇到要與其他企業(yè)爭奪產(chǎn)能的狀況。
值得一提的是,作為國內汽車(chē)高端處理器企業(yè),芯擎科技的“主力”面向智能座艙、輔助駕駛系統和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。正如汪凱所指,作為國產(chǎn)高端車(chē)規處理器芯片,芯擎科技也會(huì )在邊緣服務(wù)器、工業(yè)自動(dòng)化、無(wú)人配送、機器人領(lǐng)域得到應用,發(fā)揮芯片高可靠性、高算力、豐富的多媒體人機交互外設的特點(diǎn),助力傳統行業(yè)的升級。

要有開(kāi)放合作的心態(tài)和突破創(chuàng )新的勇氣

隨著(zhù)國外技術(shù)封鎖愈來(lái)愈烈,國內半導體行業(yè)也意識到核心技術(shù)缺失的影響,不斷自發(fā)地加強投入力度,提升國產(chǎn)替代性。
而國產(chǎn)替代顯然是一場(chǎng)“長(cháng)征”。汪凱指出,國產(chǎn)替代是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題,切忌各地一哄而上和地方保護主義,造成人才和資源的重復投入和浪費。希望能關(guān)注產(chǎn)業(yè)梯隊的形成,資源的集中和政策性調配,突破地域性限制。同時(shí),加大對行業(yè)人才培養和保留,尤其加快吸引國際高端人才的落地政策,做好保護工作。
伴隨著(zhù)政策、資金、人才對半導體業(yè)的強力支持和傾斜,行業(yè)內一些炒概念、蹭熱點(diǎn)、盲目布局、項目爛尾等行業(yè)亂象也時(shí)不時(shí)爆出。汪凱對此表態(tài)說(shuō),半導體產(chǎn)業(yè)投資大、周期長(cháng)、回報慢、風(fēng)險高,且中國半導體領(lǐng)域起步晚,基礎薄弱,人才缺乏。希望國家或當地政府能有保證項目和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續性政策支持,加強對半導體產(chǎn)業(yè)的整體布局。同時(shí),堅持市場(chǎng)化運作、展開(kāi)國際合作、熟悉產(chǎn)業(yè)規范、吸引專(zhuān)家隊伍,集中力量突破關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域,以市場(chǎng)需求為導向,做到產(chǎn)品量產(chǎn)化,將國內半導體公司做大做強。
當下的國際形勢波譎云詭,而我國也強調要形成國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局,在此環(huán)境下,國內半導體業(yè)如何進(jìn)一步在開(kāi)放合作中尋求發(fā)展和突破?
汪凱博士最后建議,國內的半導體項目大多由來(lái)自海內外的人才團隊共同組建,在專(zhuān)業(yè)技術(shù)、測試仿真工具、產(chǎn)業(yè)供應鏈、行業(yè)法規標準等方面也離不開(kāi)國際合作,國內半導體廠(chǎng)商要有開(kāi)放合作的心態(tài)和突破創(chuàng )新的勇氣,進(jìn)一步加強產(chǎn)業(yè)鏈的合作,建立一個(gè)良好的生態(tài)體系。






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