國內首個(gè)搭載“艙泊一體”的車(chē)型已經(jīng)正式上市,「年超350萬(wàn)輛」的潛在升級市場(chǎng)全面啟動(dòng)。
搭載“艙泊一體”計算平臺的銀河E5
近期,吉利旗下的純電SUV銀河E5正式上市,率先實(shí)現了“艙泊一體”計算平臺的量產(chǎn)上車(chē)。據了解,該車(chē)搭載了基于芯擎科技“龍鷹一號”開(kāi)發(fā)的單芯片“艙泊一體”解決方案,高效集成了AVM(全景環(huán)視系統)、APA全自動(dòng)泊車(chē)等功能。
作為國內首款7nm智能座艙SoC芯片,這是“龍鷹一號”量產(chǎn)上車(chē)之后,又一次取得重要突破:基于該芯片開(kāi)發(fā)的“艙泊一體”解決方案率先實(shí)現量產(chǎn),并跟隨銀河E5全球同步上市——這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。根據《高工智能汽車(chē)研究院》數據顯示,“艙泊一體”擁有年超350萬(wàn)輛的潛在升級市場(chǎng),并以每年20-30%的速度保持增長(cháng)。
似乎可以將時(shí)間這樣劃分,銀河E5正式量產(chǎn)上市后,“艙泊一體”也正式進(jìn)入了規?;慨a(chǎn)階段?!芭摬匆惑w”這樣的專(zhuān)業(yè)名詞,也開(kāi)始作為車(chē)型亮點(diǎn)滲透到消費者的一端。
智能汽車(chē)下半場(chǎng):跨域解決方案是剛需
“智能汽車(chē)已經(jīng)從早期的算力大戰,進(jìn)入了以高效、高性?xún)r(jià)比為主旋律的新一輪競爭。”在芯擎科技創(chuàng )始人、董事兼CEO汪凱看來(lái),在保證安全性的前提下,如何通過(guò)優(yōu)化算法、軟件適配、高度集成等方式,進(jìn)一步幫助車(chē)廠(chǎng)降本增效已經(jīng)成為了車(chē)企智能化競爭的核心關(guān)鍵。
根據《高工智能汽車(chē)研究院》監測數據顯示,2023年中國市場(chǎng)(不含進(jìn)出口)乘用車(chē)搭載智能數字座艙(大屏+語(yǔ)音+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+OTA)前裝標配交付1212.11萬(wàn)輛,前裝搭載率為57.40%。
這就意味著(zhù),越來(lái)越多的主機廠(chǎng)傾向于將智能座艙作為標配提供給消費者。這樣做的另一個(gè)好處是,基于高性能智能座艙芯片,主機廠(chǎng)通過(guò)對座艙芯片算力的復用,只需要將車(chē)輛原有的泊車(chē)相關(guān)傳感器直接接入到座艙域控制器上,輔以泊車(chē)算法的融合,就可以實(shí)現“艙泊一體”,即座艙、360全景環(huán)視、泊車(chē)功能等的融合,從而避免安裝單獨的自動(dòng)泊車(chē)“盒子”。
發(fā)令槍響,芯擎搶跑“艙行泊一體”
根據公開(kāi)資料顯示,芯擎“龍鷹一號”單芯片“艙泊一體”解決方案不僅可以支持4路高清屏、包含DMS、OMS,還可以拓展支持AVM、APA/RPA/HPA等泊車(chē)功能,相比傳統方案,采用該方案就可以為單車(chē)節省約700-1200元。
不僅如此,基于“龍鷹一號”的單芯片“艙泊一體”和“艙行泊一體”解決方案都已與多家知名Tier1和車(chē)廠(chǎng)開(kāi)展深度合作,陸續將有新車(chē)型上市。
那么,芯擎何以先聲奪人,率先實(shí)現“艙泊一體”的量產(chǎn)上車(chē)?
眾所周知,要做跨域解決方案,芯片必須是大算力的異構芯片,同時(shí)還要滿(mǎn)足功能安全等車(chē)規芯片苛刻的要求。
與從智能手機芯片演變而來(lái)的驍龍8155等座艙芯片不同,“龍鷹一號”是一款“為車(chē)而生”的車(chē)規級智能座艙SoC芯片。它不僅內置了8核CPU(100 KDMIPS)、14核GPU(900 GFLOPS),配置了滿(mǎn)足ASIL-D安全等級的ARM Cortex-R52內核(功能安全島)、信息加密引擎等“安全島”。更重要的是,芯擎創(chuàng )新性地在其中加入了2顆NPU,最高算力可以達到8TOPS,這是“龍鷹一號”有能力實(shí)現“艙行泊一體”的重要原因之一。
有Tier1企業(yè)人士曾表示,高通8155只有1顆NPU內核,很難為“艙泊一體”等跨域解決方案提供算力支持?!盎诟咄?155來(lái)做‘艙泊一體’,往往需要通過(guò)QNX虛擬化來(lái)實(shí)現,對算法要求極高,目前還沒(méi)有相關(guān)方案落地?!?/span>
在硬件之外,高效、易操作的軟件能力也是芯片實(shí)力的體現。據了解,與高通方案相比,“龍鷹一號”軟件生態(tài)環(huán)境更加開(kāi)放,可以針對不同車(chē)型提供深度定制的設計,軟件整體開(kāi)發(fā)成本更低,開(kāi)發(fā)環(huán)境更友好,這足以讓車(chē)廠(chǎng)省去大量人員和時(shí)間成本。
顯而易見(jiàn),“龍鷹一號”在性能、安全性、性?xún)r(jià)比、設計方案和靈活性等方面都具備核心的領(lǐng)先優(yōu)勢,這是其他同類(lèi)芯片難以望其項背的關(guān)鍵因素。
“智能座艙與智能駕駛之間的邊界正在模糊化和融合化?!撔胁匆惑w’可以有效提高平臺集成度,降低系統成本,這將是主機廠(chǎng)降本增效的很好的解題思路?!?/span>汪凱博士表示,“艙泊一體”將最先迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)期。
可以預見(jiàn),在跨域融合高算力SoC領(lǐng)域,芯擎科技已經(jīng)在加速搶跑下一個(gè)競爭時(shí)代。
決戰未來(lái)市場(chǎng)
“芯擎科技的高階自動(dòng)駕駛芯片AD1000今年就會(huì )交付市場(chǎng),如果將‘龍鷹一號’結合AD1000,我們還可以拓展支持高速NOA、城市NOA等高階智駕功能。”汪凱表示。
今年年底,芯擎科技的7nm全場(chǎng)景高階智駕芯片AD1000將正式面世,這款芯片在CPU性能、AI算力、ISP處理能力、NPU等關(guān)鍵指標都將全面超越國際同類(lèi)頂流產(chǎn)品。
除了高階自動(dòng)駕駛芯片,芯擎科技還推出了面向高端工業(yè)邊緣計算和機器人應用的工業(yè)級“龍鷹一號” AIoT 應用處理器,同時(shí)也在布局下一代智能座艙芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片、車(chē)載中央處理器芯片等。
現階段,伴隨著(zhù)汽車(chē)跨域融合時(shí)代的到來(lái),英偉達、高通和以芯擎科技為代表的國內芯片廠(chǎng)商,已經(jīng)先行瓜分了原本由傳統芯片廠(chǎng)占據的座艙和ADAS市場(chǎng)。然而兵貴神速,這些”快魚(yú)”早已不約而同地開(kāi)始全面布局跨域集中、中央計算平臺的產(chǎn)品。
在這個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的競爭時(shí)代,芯擎之后,下一個(gè)會(huì )是誰(shuí)脫穎而出?