編者薦語(yǔ):
以 " 加速創(chuàng )芯,智領(lǐng)未來(lái) " 為主題的 2023 西門(mén)子 EDA 技術(shù)峰會(huì )剛剛落下帷幕。芯擎科技創(chuàng )始人、董事兼CEO汪凱博士受邀發(fā)表主旨演講,并為與會(huì )者帶來(lái)汽車(chē)半導體行業(yè)最新數據,高集成度的車(chē)規主控芯片成為市場(chǎng)需求熱點(diǎn),艙泊一體正在引領(lǐng)智能座艙新趨勢。

以下文章來(lái)源于電子發(fā)燒友網(wǎng) ,作者章鷹
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/章鷹)近3年,汽車(chē)半導體處于黃金發(fā)展期。IDC預測,未來(lái)3年全球汽車(chē)半導體的市場(chǎng)規模將從610億美元增長(cháng)到800億美元,年復合增長(cháng)率達到15%。Garter給出預測是,汽車(chē)半導體市場(chǎng)預計將增長(cháng) 13.8%,到 2023 年達到 769 億美元。8月28日,在西門(mén)子EDA峰會(huì )上,芯擎科技董事兼CEO汪凱博士帶來(lái)的汽車(chē)半導體行業(yè)最新數據,智能化、電動(dòng)化帶動(dòng)汽車(chē)半導體含量持續提升,2021年全球車(chē)規半導體市場(chǎng)規模超過(guò)500億美元,預計2027年將增長(cháng)到952億美元。
在汽車(chē)芯片當中,有傳感器芯片、主控芯片、功率半導體、存儲器芯片,但是最能代表汽車(chē)智能化水平的當數SoC芯片,智能座艙SoC和自動(dòng)駕駛SoC芯片。中國汽車(chē)芯片市場(chǎng)的結構是,主控芯片占據27.1%的市場(chǎng)份額,傳感器芯片占23.5%的市場(chǎng)份額,功率半導體占據12.3%市場(chǎng)份額,存儲器占37.2%的市場(chǎng)份額。
汪凱指出,車(chē)規芯片最初控制都是MCU來(lái)控制,隨著(zhù)汽車(chē)升級,如果每個(gè)單元都由MCU控制就非常難于升級,后面就看到芯片從分布式向集中式發(fā)展的方向,形成域的概念,包括動(dòng)力域、控制域等,我們正處于多域控制器向集中化域控制器轉型的關(guān)鍵時(shí)期,芯片向大的集成方向發(fā)展。 “智能汽車(chē)不僅僅是一個(gè)出行工具,而是變成一個(gè)移動(dòng)的第三空間。如何實(shí)現智能汽車(chē)的智能座艙體驗呢?中國汽車(chē)芯片廠(chǎng)商芯擎科技做了有益的突破,國內首顆7納米車(chē)規級智能座艙SoC‘龍鷹一號’已于2022年年底之前實(shí)現量產(chǎn)和供貨,首批搭載該芯片的新車(chē)型會(huì )從今年中期開(kāi)始陸續面市?!蓖魟P表示,“我們的產(chǎn)品對標高通的智能座艙8155芯片,龍鷹一號已通過(guò)AEC-Q100可靠性驗證及ISO26262功能安全產(chǎn)品認證,標志著(zhù)芯擎科技在汽車(chē)功能安全流程方面已經(jīng)達到國際一流開(kāi)發(fā)體系標準?!?/span>

據悉,龍鷹一號首發(fā)豪華智享超電SUV領(lǐng)克08,8月8日晚上20:08分這款車(chē)預售開(kāi)啟。
艙泊一體趨勢到來(lái)!龍鷹一號推出單芯片艙泊一體解決方案
“2015年開(kāi)啟到今天,車(chē)機系統的智能化、多屏化以及HUD、語(yǔ)音識別等引入汽車(chē)座艙,智能化趨勢加速,SoC芯片因為功能集成度、性能和硬件延展性?xún)?yōu)勢,取代MCU成為汽車(chē)座艙的核心芯片?!?汪凱表示,“智能座艙可以玩游戲,看視頻、智慧辦公和對話(huà),下一步就是安全性能,包括疲勞駕駛檢測、變道提醒、監測汽車(chē)周?chē)h(huán)境,慢慢形成從座艙到泊的概念,艙泊一體是一個(gè)必然的趨勢,未來(lái)高速NOA發(fā)展,在特定的環(huán)境下,可以做自動(dòng)駕駛?!?/span>蓋世汽車(chē)研究院副總監張志文表示,智能輔助駕駛在中國已經(jīng)悄然興起,行泊一體成為當前智能駕駛領(lǐng)域的重要方案。艙泊一體和行泊一體由于可以復用部分的硬件和算力,具有一定的成本優(yōu)勢,受到產(chǎn)業(yè)的廣泛認可。7nm是汽車(chē)座艙芯片一個(gè)非常好的節點(diǎn),CPU可以采用ARM大核A76,達到100KDMIPS,才有足夠的算力去解決;第二、汽車(chē)里面看到更多的模型,要求GPU算力足夠強;三、隨著(zhù)智能化的發(fā)展,NPU能力也必須加強。在這三點(diǎn)上,龍鷹一號足夠達到客戶(hù)的需求。龍鷹一號采用7nm制程工藝,集成了87層電路,擁有88億晶體管,芯片面積僅83平方毫米。它配備了8核CPU(其中大核是Cortex-A76),CPU算力能夠達到90~100K DMIPS,14核GPU,GPU算力900+GFLOPS,以及可編程的NPU內核,NPU算力達到8TOPS,支持LPDDR5-6400內存,提供51.2GB/s內存帶寬。“在這種超大規模的芯片設計當中,EDA工具選擇必不可少,我們和西門(mén)子EDA經(jīng)歷多年合作,尤其在汽車(chē)功能安全方面,西門(mén)子給與很多幫助和支持?!蓖魟P表示,“我們能夠在這么短的時(shí)間內把芯片從設計然后移植到量產(chǎn),這是一個(gè)大的飛躍?!?/span>
汪凱表示,“龍鷹一號” 作為國內首款量產(chǎn)的 7 納米車(chē)規級芯片,能單芯片實(shí)現艙泊一體,而相比傳統解決方案成本更低?!褒堹椧惶枴蹦芡ㄟ^(guò)與自動(dòng)駕駛芯片聯(lián)合實(shí)現艙駕一體,在性?xún)r(jià)比上實(shí)現顯著(zhù)提升。實(shí)現功能包括,支持四路高清屏全功能智能座艙,無(wú)需增加ECU和感知系統支持自動(dòng)泊車(chē)擴展,能夠實(shí)現艙內視覺(jué)應用,能夠實(shí)現艙外泊車(chē)應,比傳統方案單車(chē)降低成本1000到1200元人民幣。同時(shí),芯擎科技能提供多樣化軟件需求,滿(mǎn)足客戶(hù)不同的需求。