編者薦語(yǔ)：

以 " 加速創(chuàng )芯，智領(lǐng)未來(lái) " 為主題的 2023 西門(mén)子 EDA 技術(shù)峰會(huì )剛剛落下帷幕。芯擎科技創(chuàng )始人、董事兼CEO汪凱博士受邀發(fā)表主旨演講，并為與會(huì )者帶來(lái)汽車(chē)半導體行業(yè)最新數據，高集成度的車(chē)規主控芯片成為市場(chǎng)需求熱點(diǎn)，艙泊一體正在引領(lǐng)智能座艙新趨勢。

以下文章來(lái)源于電子發(fā)燒友網(wǎng) ，作者章鷹

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/章鷹）近3年，汽車(chē)半導體處于黃金發(fā)展期。IDC預測，未來(lái)3年全球汽車(chē)半導體的市場(chǎng)規模將從610億美元增長(cháng)到800億美元，年復合增長(cháng)率達到15%。Garter給出預測是，汽車(chē)半導體市場(chǎng)預計將增長(cháng) 13.8%，到 2023 年達到 769 億美元。

8月28日，在西門(mén)子EDA峰會(huì )上，芯擎科技董事兼CEO汪凱博士帶來(lái)的汽車(chē)半導體行業(yè)最新數據，智能化、電動(dòng)化帶動(dòng)汽車(chē)半導體含量持續提升，2021年全球車(chē)規半導體市場(chǎng)規模超過(guò)500億美元，預計2027年將增長(cháng)到952億美元。

在汽車(chē)芯片當中，有傳感器芯片、主控芯片、功率半導體、存儲器芯片，但是最能代表汽車(chē)智能化水平的當數SoC芯片，智能座艙SoC和自動(dòng)駕駛SoC芯片。中國汽車(chē)芯片市場(chǎng)的結構是，主控芯片占據27.1%的市場(chǎng)份額，傳感器芯片占23.5%的市場(chǎng)份額，功率半導體占據12.3%市場(chǎng)份額，存儲器占37.2%的市場(chǎng)份額。

汪凱指出，車(chē)規芯片最初控制都是MCU來(lái)控制，隨著(zhù)汽車(chē)升級，如果每個(gè)單元都由MCU控制就非常難于升級，后面就看到芯片從分布式向集中式發(fā)展的方向，形成域的概念，包括動(dòng)力域、控制域等，我們正處于多域控制器向集中化域控制器轉型的關(guān)鍵時(shí)期，芯片向大的集成方向發(fā)展。

“智能汽車(chē)不僅僅是一個(gè)出行工具，而是變成一個(gè)移動(dòng)的第三空間。如何實(shí)現智能汽車(chē)的智能座艙體驗呢？中國汽車(chē)芯片廠(chǎng)商芯擎科技做了有益的突破，國內首顆7納米車(chē)規級智能座艙SoC‘龍鷹一號’已于2022年年底之前實(shí)現量產(chǎn)和供貨，首批搭載該芯片的新車(chē)型會(huì )從今年中期開(kāi)始陸續面市?！蓖魟P表示，“我們的產(chǎn)品對標高通的智能座艙8155芯片，龍鷹一號已通過(guò)AEC-Q100可靠性驗證及ISO26262功能安全產(chǎn)品認證，標志著(zhù)芯擎科技在汽車(chē)功能安全流程方面已經(jīng)達到國際一流開(kāi)發(fā)體系標準?！?/span>

據悉，龍鷹一號首發(fā)豪華智享超電SUV領(lǐng)克08，8月8日晚上20:08分這款車(chē)預售開(kāi)啟。

艙泊一體趨勢到來(lái)！龍鷹一號推出單芯片艙泊一體解決方案

“2015年開(kāi)啟到今天，車(chē)機系統的智能化、多屏化以及HUD、語(yǔ)音識別等引入汽車(chē)座艙，智能化趨勢加速，SoC芯片因為功能集成度、性能和硬件延展性?xún)?yōu)勢，取代MCU成為汽車(chē)座艙的核心芯片?！?汪凱表示，“智能座艙可以玩游戲，看視頻、智慧辦公和對話(huà)，下一步就是安全性能，包括疲勞駕駛檢測、變道提醒、監測汽車(chē)周?chē)h(huán)境，慢慢形成從座艙到泊的概念，艙泊一體是一個(gè)必然的趨勢，未來(lái)高速NOA發(fā)展，在特定的環(huán)境下，可以做自動(dòng)駕駛?！?/span>

蓋世汽車(chē)研究院副總監張志文表示，智能輔助駕駛在中國已經(jīng)悄然興起，行泊一體成為當前智能駕駛領(lǐng)域的重要方案。艙泊一體和行泊一體由于可以復用部分的硬件和算力，具有一定的成本優(yōu)勢，受到產(chǎn)業(yè)的廣泛認可。

7nm是汽車(chē)座艙芯片一個(gè)非常好的節點(diǎn)，CPU可以采用ARM大核A76，達到100KDMIPS，才有足夠的算力去解決；第二、汽車(chē)里面看到更多的模型，要求GPU算力足夠強；三、隨著(zhù)智能化的發(fā)展，NPU能力也必須加強。在這三點(diǎn)上，龍鷹一號足夠達到客戶(hù)的需求。

龍鷹一號采用7nm制程工藝，集成了87層電路，擁有88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米。它配備了8核CPU（其中大核是Cortex-A76），CPU算力能夠達到90～100K DMIPS，14核GPU，GPU算力900+GFLOPS，以及可編程的NPU內核，NPU算力達到8TOPS，支持LPDDR5-6400內存，提供51.2GB/s內存帶寬。

“在這種超大規模的芯片設計當中，EDA工具選擇必不可少，我們和西門(mén)子EDA經(jīng)歷多年合作，尤其在汽車(chē)功能安全方面，西門(mén)子給與很多幫助和支持?！蓖魟P表示，“我們能夠在這么短的時(shí)間內把芯片從設計然后移植到量產(chǎn)，這是一個(gè)大的飛躍?！?/span>

汪凱表示，“龍鷹一號” 作為國內首款量產(chǎn)的 7 納米車(chē)規級芯片，能單芯片實(shí)現艙泊一體，而相比傳統解決方案成本更低?！褒堹椧惶枴蹦芡ㄟ^(guò)與自動(dòng)駕駛芯片聯(lián)合實(shí)現艙駕一體，在性?xún)r(jià)比上實(shí)現顯著(zhù)提升。實(shí)現功能包括，支持四路高清屏全功能智能座艙，無(wú)需增加ECU和感知系統支持自動(dòng)泊車(chē)擴展，能夠實(shí)現艙內視覺(jué)應用，能夠實(shí)現艙外泊車(chē)應，比傳統方案單車(chē)降低成本1000到1200元人民幣。同時(shí)，芯擎科技能提供多樣化軟件需求，滿(mǎn)足客戶(hù)不同的需求。